船老大老了

篱笆外

面对几年的航运低谷，有碰上今年全球新兴经济体下滑，航运整体贸易形势亦不乐观。

伴随着运价下降，闲置船队大量增加，拆船活动大幅，放缓新船交付速度加快，集运市场今年注定重回亏损。昔日被誉为全球经济发展衍生需求的国际海运又将何去何从？

事无巨细，亲之为之。中技物流陈经理的一堂课解决了我及其他业务员的迷茫，让我们有了新的方向。

海运的市场定向、其本质的优势趋向。面对地球村，跑步式的发展，海运时效性已不能满足多数商家的步伐。而，载货量及价格优势也促成了部分大货量供应商的亲媚，国际海运的载货量一直是大型货主考虑的运输方式之一。国际空运的快捷是海运无可比拟的。面对工厂签约式的交易模式，买卖双方会筹备充足的时间来生产及运输安排。而面对这类时间充裕且大件货物的买家就得考虑运输成本问题了。选择一种适合的运输渠道是双方的利益索取。从而海运就占据了首要之选。而市场是千变万化的，在时间及市场动向不稳的情况下，国际空运是一些商家的利益稻草，选对了，时间及利益就亲密碰撞。在中技物流的海运部中，大部分的单子都是取决于工厂及大货主。

曾经的船老大现在也老了！